Президент ОАО РЖД Владимир Якунин ожидает, что прямые потери компании от заморозки тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в 2014 году составят 70–73 млрд руб., непрямые — 91–93 млрд руб. Это означает резкое снижение объемов инвестпрограммы, сокращение ремонтной кампании и падение прибыли на существенную сумму, о которой «даже говорить неприятно».
Прямые потери РЖД от заморозки тарифов на грузовые железнодорожные перевозки составят 70–73 млрд руб. Об этом сообщил президент РЖД Владимир Якунин на пресс-конференции в рамках «Экспо-1520». При этом совокупный негативный эффект, учитывая общее замедление темпов роста экономики и снижение погрузки, можно оценить в 91–93 млрд руб., говорит он.
По словам господина Якунина, обнуление индексации может привести к «тяжелейшим последствиям» для ОАО РЖД. В первую очередь это скажется на инвестпрограмме на 2014 год — по его самым пессимистичным оценкам, программа может сократиться в четыре раза. Заморозка означает сокращение объема капремонта инфраструктуры на 3,5 тыс. км путей. По его словам, у компании возникнут сложности с обслуживанием заимствований. В частности, заморозка скажется на условиях возврата инфраструктурных облигаций, предупреждает топ-менеджер. Обнуление индексации повлечет за собой «существенное снижение прибыли» ОАО РЖД — Владимир Якунин не назвал точную сумму, но сказал, что оно будет настолько существенным, что «даже говорить неприятно».
По его словам, если тарифы будут заморожены, ОАО РЖД могут потребоваться субсидии от государства, чтобы компенсировать негативный эффект, но «денег в бюджете нет». При этом, уточнил он, ОАО РЖД пока не просит субсидий и надеется, что будут приняты сбалансированные тарифные решения. По словам топ-менеджера, проще сбалансировать бюджетную и тарифную политику, чем потом компенсировать заморозку тарифов из бюджета.
Как глава ФАС раскритиковала тарифную политику РЖД
С очередной порцией критики в адрес ОАО РЖД руководитель Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Игорь Артемьев обрушился на пресс-конференции в конце июля. Он заявил, что существующее тарифное руководство (прейскурант №10–01) представляет собой «разодранный тришкин кафтан», образовавшийся из-за постоянного введения «специальных исключительных тарифов». По его мнению, документ «нужно давно уже заменить новым и отказаться от исключительности». Прейскурант, подчеркнул Игорь Артемьев, должен быть фундаментальным, трудно изменяемым, а сейчас «он скорее отражает влияние различных лоббистских групп».
Читайте подробнееКаким образом правительство хочет разобраться в расходах ОАО РЖД
Правительство сохраняет вопросы к обоснованности роста тарифов ОАО РЖД, и его ждет ревизия расходов — например, на топливо и электроэнергию. По поручению вице-премьера Аркадия Дворковича ее проведут ФАС, ФСТ, Минэнерго, Минэкономики и Минтранс. Предполагается изучить затраты ОАО РЖД в 2011-2013 годах на дизельное топливо, в том числе в сравнении со среднерыночными ценами, и проанализировать структуру поставщиков. По электроэнергии необходимо «изучить условия поставки». ОАО РЖД рекомендовали снизить издержки и «максимально увеличить пропускную способность дорог при минимальных капвложениях». Кроме того, господин Дворкович ждет от монополии предложений по изменению нормативов содержания инфраструктуры для сокращения расходов, но при «безусловном обеспечении безопасности». Также от ОАО РЖД могут потребовать ежегодного снижения эксплуатационных затрат, используемых при расчете тарифов. Этот вопрос изучит ФСТ.
Читайте подробнееЕгор Попов
Комментариев нет:
Отправить комментарий